Izvor: sacyr.com
Otkrivanje eksperimentalne Toyote Prius s fotonaponskim ćelijama ugrađenim u krov, poklopac motora i stražnje staklo jedan je od najnovijih znakova da je posvećenost solarnoj energiji stigla i do transportnog sektora. Jedna od ideja koja dobiva najviše pažnje je korištenje električne energije proizvedene iz sunčevih zraka za povećanje dometa električnih automobila. Ali osim toga, postoje i oni koji sanjaju o korištenju ovog čistog izvora energije za pogon vlakova, zrakoplova i brodova. Dok su se neki inovativni dizajni materijalizirali u stvarnom svijetu, drugi još uvijek žive u zemlji mogućnosti. Kroz neke primjere dajemo pregled gdje je prometni sektor u pogledu solarne energije.
Ideja koju razvija Toyota, koja na projektu radi s proizvođačem Sharp i prestižnim japanskim javnim istraživačkim centrom NEDO, jest iskoristiti solarnu energiju kako bi se povećao domet krstarenja električnih vozila i tako ih učinila energetski učinkovitijima i manje ekološki prihvatljivima. udarac. Ovo nije prvi put da japanski automobilski div to pokušava. Prije deset godina modelu Prius dodao je krov sa solarnim pločama, ali u to vrijeme to se nije činilo kao zrela ideja. Kasnije, 2017., u Japanu je izdao verziju istog automobila s integriranim fotonaponskim ćelijama, iako prilično ograničenog kapaciteta.
Sada je japanski proizvođač automobila napravio daljnji napredak i tvrdi da je razvio električni model koji ima solarne ćelije visoke učinkovitosti (34 posto) koji je u stanju, kada je parkiran, pohraniti u svoju bateriju dovoljno solarne energije da osigura 44,5 kilometara dodatnog dometa. dan (do 56 km u vožnji). U Priusu koji se prethodno prodavao u Japanu prešao je samo 6,1 km. Početkom prošlog srpnja, Toyota je objavila da je spremna započeti probe ovog prototipa na javnim cestama i procijeniti njegove prednosti "na temelju poboljšanja u smanjenju emisija CO2 i pogodnosti", kao i "koliko puta je potrebno punjenje vozila".
Povećanje obložene površine povećava autonomiju električnog automobila, omogućavajući samostalno utovar, uz veću učinkovitost i manji udar. Zasluge: Lightyear.
Pitanje dometa
Nisu svi sigurni da je klađenje na solarnu energiju u automobilskom sektoru najbolja opcija. Među onima koji su izrazili sumnje je vizionar Elon Musk, koji je zabrinut da raspoloživa površina nije dovoljna da bi se značajnije iskoristila prednost ovog čistog izvora. Drugi su, nasuprot tome, više u skladu s Toyotom. Njegov konkurent Hyundai, primjerice, upravo je lansirao na južnokorejsko tržište hibridni model Sonata sa solarnim krovom, dodatkom koji bi joj omogućio punjenje između 30 posto i 60 posto baterije svaki dan i uz šest sati dnevno punjenjem, povećavaju prijeđenu udaljenost za 1300 kilometara godišnje.
I u Europi neke tvrtke slijede taj primjer. Ova nizozemska tvrtka tvrdi da razvija električni i solarni model s dometom većim od 700 kilometara koji će biti dostupan 2021. po cijeni od 149000 eura. Tu je i ova njemačka start-up tvrtka koja tvrdi da je već primila više od 10000 narudžbi za automobil temeljen na istom tipu pogona koji je također dostupan za dvije godine, ali "savršen za svakodnevnu dnevno korištenje" iu pretprodaji po cijeni od 25000 eura.
Ricardo Guerrero Lemus, član Međunarodne agencije za energiju i profesor na Sveučilištu La Laguna (Tenerife), vjeruje da u području solarnih automobila "još uvijek ima dosta puta, ali je jasno da će [ova opcija] uskoro početi uvoditi, ne kao neovisno rješenje, već za opskrbu energijom baterija električnih vozila." Po njegovom mišljenju, "svaki doprinos solarne energije treba pozdraviti jer će nam trebati manje vremena uključivanja da napunimo bateriju."
Istraživački centar NEDO naveo je u studiji objavljenoj prošlog travnja da se u Japanu smatra da će postojati tržište za fotonaponske sustave u automobilima počevši od 2030. godine, sugerirajući da još nešto nedostaje. No rad inženjera i stručnjaka u industriji ipak se intenzivira. Uz povećani domet, jedna od prednosti koju solarna energija može donijeti automobilima je povećanje "udobnosti unutar vozila", jer može doprinijeti opskrbi funkcijama poput klimatizacije ili rasvjete, prema Guerreru. S druge strane, ističe da je "glavna poteškoća cijena multi-unit solarnih ćelija, koje bi u ovom slučaju trebale biti fleksibilne, pa čak i boje."
Solarna energija također se integrira u zrakoplovstvo. Primjer je Solar-Impulse II, koji je obišao svijet koristeći uglavnom fotonaponsku energiju. Zasluge: Solar Impulse.
Sunčeva svjetlost za pogon autobusa, vlakova i zrakoplova
Ideja pokretanja vozila sunčevom svjetlošću intrigantna je ne samo nekim proizvođačima automobila, već i razvojnim programerima drugih prijevoznih sredstava. Na različitim geografskim širinama već je bilo nekoliko pokušaja da se ta vizija pretvori u stvarnost. Postoji tvrtka iz Ugande, koja je proizvela prototip solarnog autobusa. U drugim zemljama, poput Indije i Australije, fotonaponski paneli postavljeni su na krovove nekih vlakova (u prvoj zemlji kao integracija s dizelskim pogonom, dok je u drugoj tako da je solar jedini izvor energije).
Prije samo nekoliko tjedana, projekt željeznice najavljen je iu Ujedinjenom Kraljevstvu. To je pilot projekt eksperimentiranja sa "solarnom željezničkom farmom", tj. željezničkom linijom koja se nalazi u južnoj Engleskoj povezanom sa solarnom farmom uz prugu koja napaja neke elemente mreže kao što su signali i svjetla. Njegovi programeri vjeruju da je to prvi korak prema stvaranju željezničke infrastrukture koja može izravno opskrbljivati vlakove fotonaponskom energijom i tako smanjiti potrebu za korištenjem fosilnih goriva.
Integracija solarne energije također je testirana u nautičkom sektoru i zrakoplovstvu. U ovom potonjem slučaju, među projektima koji su izazvali najveći medijski odjek je Solar-Impulse II, letjelica uglavnom pokretana solarnom energijom koja je između 2015. i 2016. završila prvi let oko svijeta, putujući preko nekih dijelova noću zahvaljujući energiji pohranjenoj tijekom dana. Također je vrijedan spomena AirBus Zephyr S, bespilotna letjelica koja se pokreće solarnom energijom i dizajnirana je kao "pseudo-satelit" koji može mjesecima ostati u letu na visini od oko 21,000 metara i obavljati zadatke " vizualizacija, otkrivanje i povezivanje." Vozilo je već izazvalo poseban interes britanske vlade, objasnili su iz tvrtke.
