Izvor:carbonbrief.org
Emisije stakleničkih plinova u Ujedinjenom Kraljevstvu pale su za 3,4 posto u 2022., prema novoj analizi Carbon Brief, čime je okončan oporavak nakon Covida.
Emisije iz ugljena i plina pale su 2022. godine, zbog snažnog rasta čiste energije, iznadprosječnih temperatura i rekordno visokih cijena fosilnih goriva koje potiskuju potražnju.
Smanjenje upotrebe ugljena od 15 posto znači da je britanska potražnja za gorivom sada najniža u posljednjih 266 godina. Zadnji put je potražnja za ugljenom bila ovako niska 1757. godine, kada je kralj George II.
Emisije iz nafte su se povećale, jer se cestovni promet vratio na razine prije Covida, a zračni promet udvostručio u odnosu na godinu ranije. Međutim, to je bilo nadmašeno smanjenjem od ugljena i plina.
Emisije štetnih plinova u Ujedinjenom Kraljevstvu sada su pale u devet od posljednjih 10 godina, iako je gospodarstvo raslo. Pad u 2022. stavlja emisije u Velikoj Britaniji za 49 posto ispod razine iz 1990., dok je gospodarstvo poraslo 75 posto u istom razdoblju.
Analiza Carbon Brief-a, temeljena na preliminarnim državnim energetskim podacima, pokazuje da su emisije u UK-u pale za 14 milijuna tona ekvivalenta ugljičnog dioksida (MtCO2e) u 2022. Emisije će morati pasti za sličnu količinu svake godine – tijekom sljedeća tri desetljeća – kako bi dosegle neto- nula do 2050.
Analiza također pokazuje da bi se emisije povećale u 2022, da temperature nisu bile 0,9C iznad prosjeka i bez snažnog rasta od vjetra i sunčeve energije.
To znači da je samo djelić prošlogodišnjih smanjenja emisija došao iz namjernog djelovanja. Štoviše, budući da je upotreba ugljena već na tako niskim razinama, Ujedinjeno Kraljevstvo će se morati pozabaviti emisijama iz zgrada, prometa, industrije i poljoprivrede ako želi ostvariti daljnji napredak prema svom cilju neto nule.
Covid zatvaranje
Pandemija koronavirusa pokrenula je rekordna smanjenja emisija stakleničkih plinova u Ujedinjenom Kraljevstvu i globalno 2020. Uslijedio je neizbježan oporavak, kako su se gospodarstva ponovno otvarala nakon karantina.
Taj se oporavak nastavio i 2022., budući da je veći cestovni i zračni promet pomogao da se globalne emisije podignu na novi rekord.
Međutim, u Ujedinjenom Kraljevstvu emisije su pale za 3,4 posto, prema novoj analizi Carbon Briefa. Ovaj pad zaustavio je oporavak emisija u UK-u nakon Covida, kao što je prikazano na grafikonu u nastavku.
Godišnja promjena emisija stakleničkih plinova u Ujedinjenom Kraljevstvu, 1990-2022, postotak. Izvor: Odjel za energetsku sigurnost i Net Zero (DESNZ) i Carbon Brief analiza. Grafikon prema Carbon Briefu koristeći Highcharts.
Nakon što su pale za 9,8 posto u 2020. godini tijekom vrhunca Covida, emisije su porasle za 5,0 posto u 2021. Emisije u 2022., s procijenjenih 412MtCO2e, bile su nešto više nego 2020. (406MtCO2e), što ostaje najniža u modernom dobu.
Emisije stakleničkih plinova unutar granica UK sada su pale u devet od posljednjih 10 godina. Doista, emisije štetnih plinova u Ujedinjenom Kraljevstvu porasle su samo sedam puta od 1990. na godišnjoj razini.
U 2022. rastuća potražnja za gorivom za prijevoz u Ujedinjenom Kraljevstvu bila je više nego nadoknađena padom ugljena i plina.
Klasični ugljen
Potražnja ugljena u UK-u pala je za dodatnih 15 posto u 2022. na samo 6,2 milijuna tona. Ovo je najniža razina od 1757. godine, prema analizi povijesnih podataka Carbon Brief.
Te je godine u UK-u George II bio kralj, William Cavendish premijer, a industrijska revolucija još nije počela. Godinu dana ranije u Austriji je rođen Wolgang Amadeus Mozart.
U godinama koje su uslijedile, potrošnja ugljena u Ujedinjenom Kraljevstvu naglo je rasla kako je industrijalizacija krenula. Godišnja potražnja za gorivom skočila je na 60 Mt do 1850. i dosegla vrhunac na 221 Mt 1956.
To je prikazano u grafikonu u nastavku, koji kombinira podatke koji pokrivaju 1853. nadalje od britanske vlade s procjenama za ranije godine koje je objavio povjesničar Paul Warde.
(Povijesna upotreba ugljena u Ujedinjenom Kraljevstvu glavni je razlog zašto je i dalje osmi najveći doprinositelj trenutnom zatopljenju. Njegov je doprinos posebno značajan s obzirom na skromnu populaciju.)
Godišnja potražnja za ugljenom u UK 1560-2022, milijuni tona. Izvor: Carbon Brief analiza podataka DESNZ-a i Paula Wardea. Grafikon prema Carbon Briefu koristeći Highcharts.
Pad ugljena u Ujedinjenom Kraljevstvu bio je još strmoglaviji od njegovog uspona. Vrhunac je dosegla 1956. godine, kada je donesen Zakon o čistom zraku kao odgovor na londonski "Veliki smog". Upotreba ugljena prepolovljena je na oko 120 Mt do 1970-ih, a zatim se ponovno prepolovila na oko 60 Mt na prijelazu stoljeća.
Nakon što je ostala na sličnoj razini do 2012., upotreba ugljena u UK-u sada je pala za 90 posto u prošlom desetljeću. To je uglavnom zbog skorog prestanka proizvodnje električne energije na ugljen, koja je pala za 96 posto u istom razdoblju.
Prošle godine postojali su strahovi od "povratka" ugljena ili "povratka na ugljen" u svjetlu globalne energetske krize. U tom slučaju, korištenje goriva za proizvodnju električne energije palo je za 15 posto u 2022.
Operater elektroenergetskog sustava National Grid platio je procijenjenih 386 milijuna funti kako bi stare elektrane na ugljen držale otvorene i opskrbljivale ugljenom, u slučaju da zalihe električne energije budu ograničene. Ali biljke nikad nisu trčale.
Postoji nekoliko razloga zašto nije bilo potrebe za povratkom na energiju ugljena 2022.
Prvo, potrošnja električne energije u UK-u pala je za 3,8 posto u 2022. na najnižu razinu u otprilike 40 godina.
Ovo smanjenje uglavnom je posljedica pada potražnje za kućanstvima od 9,6 posto. Ljudi provode više vremena izvan kuće kako su ograničenja vezana uz Covid prestala, a trgovine i uredi bilježe odgovarajuće povećanje potrošnje električne energije. U međuvremenu, više temperature smanjile su potrebu za toplinom, uključujući i električnu energiju. A povijesno visoki računi za energiju smanjili su potražnju.
Drugo, energija vjetra popela se na novu rekordnu razinu 2022., porasla je za 25 posto zahvaljujući povećanom kapacitetu i oporavku od desetljeća niskih brzina vjetra 2021. Također je došlo do manjeg povećanja proizvodnje iz hidro, solarne, nuklearne energije i plina.
Kombinacija manje potražnje i veće ponude drugih goriva omogućila je Ujedinjenom Kraljevstvu da postane neto izvoznik električne energije po prvi put od 1978., u isto vrijeme kada je smanjila proizvodnju energije iz ugljena.
Osim energije iz ugljena, također je došlo do značajnog pada u korištenju ugljena u industriji čelika u Velikoj Britaniji. Potražnja za koksnim ugljenom za pogon visokih peći pala je 19 posto u 2022., budući da je proizvodnja čelika u Ujedinjenom Kraljevstvu pala za 16 posto na najnižu razinu od 1932., prema Međunarodnom uredu za statistiku čelika.
(Vlada Ujedinjenog Kraljevstva odobrila je 2022. prvi novi rudnik koksnog ugljena u zemlji nakon 30 godina u Cumbriji, sjeverozapadnoj Engleskoj. Velika većina njegove proizvodnje bit će izvezena.)
Globalna proizvodnja čelika također je pala 2022., ali samo za 4 posto, prema Svjetskom udruženju čelika (WSA). Proizvodnja u Velikoj Britaniji pala je brže od mnogih drugih europskih zemalja, pokazuju brojke WSA. Suočio se s "prigušenom" potražnjom, posebice od strane britanskih proizvođača automobila, kao i višom izloženošću rekordnim cijenama plina, zbog oslanjanja Ujedinjenog Kraljevstva na gorivo za proizvodnju električne energije.
Promet se vraća
Potrošnja energije iz nafte u Ujedinjenom Kraljevstvu porasla je 2022., ali je i dalje ispod razine prije pandemije. Benzin je porastao za 8 posto, a dizel za 7 posto, jer se cestovni promet vratio na razinu prije Covida, prikazano na slici dolje lijevo.(Unutar ovog ukupnog broja, automobilski promet ostaje 7 posto ispod razine prije pandemije. Kretanja kombija i kamiona sada premašuju razine prije Covida za 12 posto, odnosno 4 posto.)
Unatoč tome što se 2022. godine udvostručio u odnosu na prethodnu godinu, zračni promet u UK-u i dalje je 20 posto ispod razine iz 2019. godine, što je prikazano na grafikonu dolje desno. (Količina letova i dalje je donekle smanjena na globalnoj razini.)
Lijevo: tjedni prosječni cestovni promet u Ujedinjenom Kraljevstvu, u odnosu na razine prije Covida, postotak. Desno: tjedni prosječni letovi iz zračnih luka u Ujedinjenom Kraljevstvu, u odnosu na razine u 2019., postotak. Izvor: Odjel za promet i Državni zavod za statistiku. Grafikon prema Carbon Briefu koristeći Highcharts.
Potražnja za naftnim derivatima vjerojatno bi bila još veća da nije bilo učinaka globalne energetske krize, koja je 2022. gurnula cijene crpki na rekordno visoke razine.
Imajte na umu da je potražnja za dizelom ostala 2 posto ispod razine iz 2019., dok je promet kombija porastao za 12 posto, a za kamione za 4 posto. Ova razlika mogla bi odražavati pomak u voznom parku prema vozilima s većom potrošnjom goriva, uključujući električna vozila, ali bit će potrebno više podataka da se to riješi.
Slično tome, potražnja za benzinom manja je za 6 posto nego 2019., dok je promet automobila 7 posto na razini prije pandemije. Na prvi pogled, ove brojke su dosljedne, ali unutar ovih ukupnih vrijednosti vozni park se pomiče s dizelaša na benzince, hibride i električna vozila, kao i na SUV vozila.
Topli vjetrovi
Potražnja za plinom u Velikoj Britaniji, koja je pala za 9 posto, također je bila potisnuta visokim cijenama. Cijene plina dosegle su neviđene visine nakon što je Rusija napala Ukrajinu i ozbiljno smanjila opskrbu Europi.
Međutim, to nije bio jedini čimbenik pada potražnje za plinom.
Ujedinjeno Kraljevstvo je u ljeto 2022. prvi put doživjelo vrućinu od 40C, a iznadprosječne temperature zahvatile su veći dio godine. Sve u svemu, godina je bila 0,9 C toplija od prosjeka Ujedinjenog Kraljevstva za 1991-2020.
Neobično blago vrijeme 2022. smanjilo je potražnju za grijanjem zgrada i smanjilo upotrebu plina. Bez ovih iznadprosječnih temperatura potražnja za plinom bila bi veća, a emisije stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji pale bi samo za oko 7MtCO2e, umjesto za 14MtCO2e.
Bez povećanja proizvodnje iz vjetra (plus 25 posto) i sunca (10 posto), bilo bi potrebno više fosilnih goriva za proizvodnju električne energije. Da su ugljen i plin pokrili polovicu ove praznine, tada bi britanske emisije bile oko 11 MtCO2e više.
To znači da bi emisije u UK-u porasle 2022. bez snažnog rasta od obnovljivih izvora energije i iznadprosječnih temperatura, kao što je prikazano na donjoj slici.
Promjene emisija u 2022., milijuni tona CO2e. Slijeva na desno: Stvarno smanjenje emisija u 2022.; Smanjenje zbog iznadprosječnih temperatura; Smanjenje zbog rasta vjetra i sunca; Rast emisija bez blagih vremenskih uvjeta i obnovljivi rast. Izvor: Carbon Brief analiza. Grafikon prema Carbon Briefu koristeći Highcharts.
Ova analiza naglašava krhkost smanjenja emisija u Ujedinjenom Kraljevstvu 2022., od kojih su samo dijelovi bili posljedica namjerne klimatske akcije. Ujedinjeno Kraljevstvo se ne može nadati da će postići svoje ciljeve zbog cikličkih promjena temperature i slabe potražnje uzrokovane globalnom energetskom krizom koja se ponavlja jednom u generaciji.
Odvajanje emisija
Do pada emisija u 2022. došlo je unatoč gospodarskom rastu od 4,1 posto. Emisije UK-a sada su 49 posto ispod razine iz 1990., dok je gospodarstvo poraslo 75 posto u istom razdoblju.
To znači da Ujedinjeno Kraljevstvo "odvaja" gospodarski rast od emisija, što je prikazano na grafikonu u nastavku. (Ovaj se članak temelji na teritorijalnim emisijama unutar UK. Međutim, emisije povezane s potrošnjom domaće i uvezene robe u UK također su u dugoročnom padu.)
Promjena od 1990., postotak, u emisijama stakleničkih plinova u UK-u i BDP-u prilagođenom za inflaciju. Izvor: Carbon Brief analiza brojki DESNZ-a, Ureda za nacionalnu statistiku i Svjetske banke. Grafikon prema Carbon Briefu koristeći Highcharts.
UK se suočava s recesijom 2023. i slabim rastom nakon toga, prema neovisnom Uredu za proračunsku odgovornost (OBR). To ukazuje na daljnje smanjenje emisija ako se nedavni trendovi u "intenzitetu emisija" (emisije po jedinici BDP-a) gospodarstva nastave.
Ostali čimbenici koji će vjerojatno poduprijeti smanjenje emisija 2023. uključuju proširenje kapaciteta obnovljivih izvora energije i povratak neto uvozu električne energije, što znači da će UK morati proizvoditi manje energije. Neto uvoz u UK je vjerojatan, jer će proizvodnja čiste električne energije porasti u kontinentalnoj Europi ove godine, kako vjetar i solarni kapaciteti rastu, dok se hidro i nuklearna energija vraćaju s neuobičajeno niskih razina.
S druge strane, temperature u Velikoj Britaniji mogle bi biti bliže prosjeku 2023., što bi povećalo potražnju za plinom i strujom. Također postoji jasna mogućnost da se automobilski i zrakoplovni promet nastavi penjati natrag prema razinama prije pandemije i dalje, osobito s umjerenim cijenama nafte.
Neto-nula cilj
Ujedinjeno Kraljevstvo je brzo napredovalo u smanjenju svojih emisija stakleničkih plinova u proteklom desetljeću, a 2022. nastavilo je tu putanju. Međutim, najnoviji napredak postignut je u energetskom sektoru, gdje je ugljen gotovo postupno ukinut.
Emisije UK-a pale su za 14 MtCO2e u 2022., prema analizi Carbon Briefa. Ipak, slična smanjenja bit će potrebna svake godine, tijekom sljedeća tri desetljeća, kako bi se dosegla neto nula do 2050. Ova putanja prikazana je na donjoj slici.
Godišnja emisija stakleničkih plinova u UK-u, milijuni tona CO2e, 1990-2050. Povijesne i procijenjene emisije prikazane su punom plavom linijom, a stalan put do neto nule 2050. prikazan je crvenom isprekidanom linijom. Izvor: DESNZ i Carbon Brief analiza. Grafikon prema Carbon Briefu koristeći Highcharts.
Kako bi nastavila smanjivati emisije, Ujedinjeno Kraljevstvo će morati tražiti uštede izvan energije ugljena. To će značiti smanjenje proizvodnje na plin, iako je gospodarstvo elektrificirano i potražnja raste.
To će značiti brzu izgradnju vjetroelektrana i solarnih kapaciteta, uz osiguravanje dovoljnih izvora fleksibilne opskrbe s niskom razinom ugljika kako bi se zadovoljila potražnja, kada nije vjetrovito ili sunčano.
U međuvremenu, Ujedinjeno Kraljevstvo će morati zamijeniti električnu energiju s niskim udjelom ugljika koju trenutno dobiva iz zastarjelih nuklearnih reaktora, od kojih bi se gotovo svi trebali zatvoriti do 2030. Štoviše, trebat će se pozabaviti emisijama u drugim dijelovima gospodarstva, uključujući one iz plinski kotlovi koji griju zgrade i motori s izgaranjem koji pokreću transportni sustav zemlje.
Konačno, Ujedinjeno Kraljevstvo će se morati pozabaviti sektorima koje je najteže smanjiti, kao što su industrija, zrakoplovstvo i poljoprivreda, gdje je neke emisije možda nemoguće eliminirati. To bi moglo zahtijevati uklanjanje CO2 kako bi se uravnotežio proračun emisija UK-a i osiguralo da dosegne neto nulu.
Vladin savjetodavni Odbor za klimatske promjene (CCC) opetovano je upozoravao da Ujedinjeno Kraljevstvo nije na putu da ispuni svoje ciljeve.
Vladini ministri navodno su upozoreni na moguće pravne radnje zbog toga što nisu uspostavili dovoljne politike. Poseban fokus je na Odjelu za okoliš, hranu i ruralna pitanja (DEFRA), izvještava Observer, jer nema strategiju net-zero.
Vladina sveobuhvatna strategija net-zero proglašena je nezakonitom jer su izostavljeni ključni detalji o tome gdje će se smanjiti emisije. Nova verzija bi trebala izaći do kraja mjeseca.
Metodologija
Polazna točka za Carbon Brief analizu emisija stakleničkih plinova u Velikoj Britaniji su preliminarne vladine procjene potrošnje energije prema gorivu. Oni se objavljuju tromjesečno, a posljednje tromjesečje svake godine pojavljuje se u brojkama objavljenim krajem sljedeće veljače. Isti pristup je točno procijenio promjene u emisijama iz godine u godinu u prethodnim godinama (vidi tablicu u nastavku).
Jedan veliki izvor neizvjesnosti su privremeni podaci o korištenju energije, koji se revidiraju krajem ožujka svake godine, a često i kasnije. Podaci o emisijama također su podložni reviziji u svjetlu poboljšanja u prikupljanju podataka i korištenoj metodologiji.
Gornja tablica primjenjuje izračune emisija tvrtke Carbon Brief na najnovije podatke o korištenju energije i emisijama, koji se mogu razlikovati od prethodno objavljenih.
Još jedan izvor nesigurnosti je činjenica da se Carbon Brief pristup procjeni godišnje promjene u emisijama razlikuje od metodologije korištene za vlastite privremene procjene vlade. Vlada ima pristup detaljnijim podacima koji nisu dostupni za javnu upotrebu.
Analiza Carbon Brief-a uzima brojke o količini energije dobivene iz ugljena, nafte i plina navedene u Energetski trendovi 1.2. Ove brojke kombinirane su s faktorima pretvorbe za emisije CO2 po jedinici energije, koje svake godine objavljuje vlada Ujedinjenog Kraljevstva. Faktori pretvorbe dostupni su za svaku vrstu goriva, na primjer, benzin, dizel, plin, ugljen za proizvodnju električne energije.
Za naftu, analiza se također oslanja na Energetske trendove 3.13, koji dalje raščlanjuje potražnju prema podvrsti nafte, na primjer, benzin, mlazno gorivo i tako dalje. Slično tome, za ugljen, analiza se oslanja na Energetske trendove 2.6, koji raščlanjuje korištenje krutog goriva prema podvrsti.
Emisije iz svakog goriva zatim se procjenjuju iz potrošnje energije pomnožene s faktorom pretvorbe, ponderiranim relativnim udjelima za svaku podvrstu goriva.
Na primjer, Ujedinjeno Kraljevstvo koristi otprilike 50 milijuna tona ekvivalentne nafte (Mtoe) u obliku naftnih proizvoda, od čega je oko polovica iz cestovnog dizela. Tako se polovica ukupne potrošnje energije iz nafte kombinira s faktorom pretvorbe za cestovni dizel, još jedna petina za benzin i tako dalje.
Potrošnja energije iz svake podvrste fosilnog goriva preslikava se na odgovarajući faktor konverzije emisija. U nekim slučajevima ne postoji izravno unakrsno čitanje, u kojem se slučaju koristi najbliža odgovarajuća zamjena. Na primjer, korištenje energije navedeno kao "bitumen" preslikava se na "prerađena loživa ulja – rezidualno ulje". Slično tome, kruta goriva koja se koriste u "drugim pretvorbenim industrijama" preslikavaju se u "petrolkoks", a "ostala" uporaba krutih goriva preslikava se u "ugljen (domaći)".
Podaci o korištenju energije izračunati su na temelju unutarnje potrošnje, što znači da uključuju bunkere potrošene u Ujedinjenom Kraljevstvu za međunarodni prijevoz zrakom i morem. Nasuprot tome, nacionalni inventari emisija isključuju međunarodno zrakoplovstvo i brodarstvo.
Analiza stoga procjenjuje i uklanja dio potrošnje nafte koji je posljedica udjela UK-a u međunarodnom zrakoplovstvu. Temelji se na konačnom popisu emisija stakleničkih plinova u Ujedinjenom Kraljevstvu, koji raščlanjuje emisije po sektorima i izvještava o ukupnom iznosu za domaće zrakoplovstvo.
Ova brojka domaćih emisija uspoređuje se s procijenjenim emisijama zbog ukupne upotrebe mlaznog goriva, na temelju odgovarajućeg faktora pretvorbe. Analiza pretpostavlja da je udio domaćeg zrakoplovstva u emisijama jednak njegovom udjelu potrošnje energije mlaznog goriva.
Uz procjenu emisija CO2 iz korištenja fosilnih goriva, Carbon Brief pretpostavlja da su emisije CO2 iz izvora koji nisu goriva, kao što su promjene u korištenju zemljišta i šumarstvo, iste kao i godinu ranije. Pretpostavlja se da će se preostale emisije stakleničkih plinova promijeniti u skladu s najnovijim vladinim projekcijama energije i emisija.
Ove se pretpostavke temelje na vlastitoj metodologiji britanske vlade za preliminarne procjene emisija stakleničkih plinova, objavljenoj 2019.
Imajte na umu da se brojke u ovom članku odnose na emisije unutar UK-a mjerene prema međunarodnim smjernicama. To znači da isključuju emisije povezane s uvezenom robom, uključujući uvezenu biomasu, kao i udio Ujedinjenog Kraljevstva u međunarodnom zrakoplovstvu i brodarstvu.
Ured za nacionalnu statistiku (ONS) objavio je detaljne usporedbe između različitih pristupa izračunavanju emisija u Ujedinjenom Kraljevstvu, na bazi teritorija, potrošnje, okoliša ili međunarodnog računovodstva.
Emisije CO2 u UK-u temeljene na potrošnji porasle su između 1990. i 2007. Od tada su, međutim, pale za sličan broj tona kao i emisije u UK-u.
Bioenergija je značajan izvor obnovljive energije u Ujedinjenom Kraljevstvu, a njezine klimatske dobrobiti su sporne. Međutim, suprotno percepciji javnosti, uvozi se samo oko jedna četvrtina bioenergije.
Međunarodno zrakoplovstvo smatra se dijelom britanskog proračuna za ugljik i suočava se s mogućnošću strožih ograničenja emisija CO2. Sektor međunarodnog pomorskog prometa ima cilj barem prepoloviti svoje emisije do 2050. u odnosu na razine iz 2008. godine.